Kamakailan, dahil ang Port of Manzanillo ay naapektuhan ng mga demonstrasyon, ang pangunahing kalsada na patungo sa daungan ay masikip, na may haba ng pagsisikip ng kalsada na ilang kilometro.
Ang demonstrasyon ay dahil sa mga driver ng trak na nagpoprotesta na ang oras ng paghihintay sa daungan ay masyadong mahaba, mula 30 minuto hanggang 5 oras, at walang pagkain habang nakapila, at hindi sila makapunta sa banyo.Kasabay nito, matagal nang nakipag-usap ang mga truck driver sa customs ng Manzanillo tungkol sa mga ganitong isyu.Ngunit hindi ito naresolba, kaya nagdulot ng welga na ito.
Naapektuhan ng pagsisikip ng daungan, pansamantalang natigil ang mga operasyon sa daungan, na nagresulta sa pagtaas ng oras ng paghihintay at bilang ng mga darating na barko.Sa nakalipas na 19 na oras, 24 na barko ang dumating sa daungan.Sa kasalukuyan, mayroong 27 barko na tumatakbo sa daungan, na may 62 pang nakatakdang tumawag sa Manzanillo.
Ayon sa customs data, sa 2022, hahawakan ng Port of Manzanillo ang 3,473,852 20-foot container (TEUs), isang pagtaas ng 3.0% sa parehong panahon noong nakaraang taon, kung saan 1,753,626 TEUs ang mga imported na container.Sa pagitan ng Enero at Abril ngayong taon, ang daungan ay nakakita ng mga pag-import ng 458,830 TEUs (3.35% higit pa kaysa sa parehong panahon noong 2022).
Dahil sa pagtaas ng dami ng kalakalan sa mga nakaraang taon, ang daungan ng Manzanillo ay puspos.Sa nakalipas na taon, ang daungan at ang lokal na pamahalaan ay nagpaplano ng mga bagong programa upang mapabuti ang kahusayan sa pagpapatakbo.
Ayon sa ulat ng GRUPO T21, mayroong dalawang pangunahing salik sa pagsisikip ng pantalan.Sa isang banda, ang desisyon ng National Port System Authority noong nakaraang taon na umarkila ng 74-ektaryang lugar malapit sa bayan ng Jalipa para gamitin bilang motor transport supervision yard ay nagresulta sa pagbawas sa lugar ng lugar kung saan ang mga sasakyang pang-transportasyon ay nakaparada.
Sa kabilang banda, sa TIMSA, na nagpapatakbo ng daungan, isa sa apat na terminal na nakatuon sa pagkarga at pagbabawas ng lalagyan ay wala sa ayos, at nitong linggong ito ay dumating ang tatlong "mga sasakyang-dagat" nang walang pag-iskedyul, na humahantong sa matagal na oras ng pagkarga at pagbabawas.Kahit na ang port mismo ay tinutugunan na ang isyung ito sa pamamagitan ng pagtaas ng mga antas ng pagpapatakbo.
Ang patuloy na pagsisikip sa daungan ng Manzanillo ay nagdulot din ng mga pagkaantala sa mga appointment, na parehong apektado ang "mga pag-checkout" at paghahatid ng container.
Bagama't ang mga terminal ng Manzanillo ay naglabas ng mga anunsyo na nagsasaad na ang pagpasok ng trak ay sinusukat upang matugunan ang pagsisikip at na pinabilis nila ang clearance ng kargamento sa pamamagitan ng pagpapahaba ng mga oras ng appointment ng container habang pinapataas ang mga oras ng pagpapatakbo ng terminal (average na idinagdag na 60 oras).
Iniulat na ang problema sa road bottleneck ng daungan ay matagal nang umiral, at mayroon lamang isang pangunahing linya patungo sa container terminal.Kung may kaunting insidente, magiging pangkaraniwan ang pagsisikip sa kalsada, at hindi matitiyak ang pagpapatuloy ng sirkulasyon ng kargamento.
Upang mapabuti ang sitwasyon sa kalsada, kumilos ang lokal na pamahalaan at bansa sa paggawa ng pangalawang channel sa hilagang bahagi ng daungan.Nagsimula ang proyekto noong Pebrero 15 at inaasahang matatapos sa Marso 2024.
Ang proyekto ay gumagawa ng 2.5 km ang haba na may apat na lane na kalsada na may hydraulic concrete load-bearing surface.Kinakalkula ng mga awtoridad na hindi bababa sa 40 porsiyento ng 4,000 mga sasakyan na pumapasok sa daungan sa isang karaniwang araw na paglalakbay sa kalsada.
Sa wakas, gusto kong paalalahanan ang mga kargador na nagpadala kamakailan ng mga kalakal sa Manzanillo, Mexico, na maaaring may mga pagkaantala sa oras na iyon.Dapat silang makipag-ugnayan sa kumpanya ng freight forwarding sa oras upang maiwasan ang mga pagkalugi na dulot ng mga pagkaantala.Kasabay nito, patuloy kaming mag-follow up.
Oras ng post: Mayo-30-2023
