Ang cross-border freight forwarding circle ngayong taon ay maaaring ilarawan bilang "dire water", at maraming nangungunang kumpanya ng freight forwarding ang sunud-sunod na tinamaan ng kulog.
Noong nakaraan, ang isang partikular na freight forwarder ay kinaladkad ng isang customer sa kumpanya upang ipagtanggol ang mga karapatan nito, at pagkatapos ay isa pang freight forwarder ang direktang umalis sa kargamento sa daungan at tumakbo palayo, na iniwan ang isang grupo ng mga customer na naghihintay na ilagay sa mga istante sa gulo sa hangin....
Madalas nangyayari ang mga bagyo sa cross-border na kargamentopagpapasa ng bilog, at ang mga nagbebenta ay dumaranas ng matinding pagkalugi
Sa simula ng Hunyo, napag-alaman na nasira ang capital chain ng isang freight forwarding company sa Shenzhen. Sinasabing ang freight forwarder ay itinatag noong 2017 at maayos na umaandar sa loob ng 6 na taon. Wala pang problema noon. ,at maganda rin ang reputasyon ng mga customer.
Pagdating sa freight forwarder na ito sa cross-border circle, iniisip ng karamihan na medyo sikat ito, hindi masama ang channel, at okay ang timeliness.Matapos mabalitaan ng maraming nagbebenta na sumabog ang freight forwarder na ito, nakaramdam sila ng sobrang hindi kapani-paniwala. Ang dami ng freight forwarder na ito ay palaging maganda, na nangangahulugang ang bilang ng mga padala na napindot ng maraming customer ay maaaring medyo malaki, kaya umabot ito ang antas ng "pagpunta sa bubong".
Hanggang ngayon, hindi pa tumutugon sa balita ang kumpanyang logistik na kasangkot, at isa pang screenshot ng chat tungkol sa "mga thunderstorm ng maraming freight forwarder" ang ipinakalat sa industriya ng cross-border. Sinabi ng whistleblower sa screenshot na ang apat na freight forwarder na si Kai *,Niu*, Lian*,at Da* ay pinigil ng United States para sa maraming kalakal, at ang mga nagbebenta na nakikipagtulungan sa kanila ay dapat na huminto sa pagkalugi sa oras.
Ang apat na ito ay malakihan at kilalang freight forwarding company sa industriya.Medyo hindi mapagkakatiwalaan na sabihin na silang lahat ay nagkaroon ng thunderstorm nang magkasama.Dahil sa malawakang pagkalat ng balita, ang pagbubunyag na ito ay nakatawag din ng atensyon ng mga kumpanyang sangkot.Ang tatlong freight forwarder na sina Kai*, New York*, at Lian* ay mabilis na naglabas ng isang solemne na pahayag: ang balita tungkol sa thunderstorm ng kumpanya sa Internet ay puro alingawngaw.
Sa paghusga mula sa mga kumakalat na balita, ang paghahayag ay walang ibang nilalaman maliban sa isang screenshot ng chat.,Sa kasalukuyan, ang mga nagbebenta ng cross-border ay nasa estado ng "lahat ng damo at puno" tungkol sa mga balita ng mga kumpanya ng freight forwarding.
Ang freight forwarding thunderstorms ay kadalasang nakakasakit sa mga may-ari at nagbebenta ng kargamento.Sinabi ng isang cross-border na nagbebenta na ang lahat ng mga freight forwarder, mga bodega sa ibang bansa, at mga dealer ng kotse na nakipagtulungan sa kasangkot na kumpanya ng freight forwarding ay pinigil ang mga kalakal ng may-ari at hiniling sa may-ari na magbayad ng mataas na bayad sa pagtubos. anuman ang solusyon, bilang isang nagbebenta, siya ang nagdadala ng buong kadena ng panganib.Ang insidenteng ito ay hindi lamang isang indibidwal na kaso, ngunit isang karaniwang problema sa industriya ng logistik.
Maaaring harapin ng UPS ang pinakamalaking strike
Ayon sa mga ulat ng dayuhang media, noong Hunyo 16, ang pinakamalaking unyon ng mga internasyonal na tsuper ng trak (Teamsters) sa Estados Unidos ay bumoto sa tanong kung ang mga empleyado ng UPS ay "sumasang-ayon na maglunsad ng aksyong welga".
Ang mga resulta ng pagboto ay nagpakita na sa mahigit 340,000 empleyado ng UPS na kinakatawan ng unyon ng Teamsters, 97% ng mga empleyado ang sumang-ayon sa aksyong welga, iyon ay, kung ang Teamsters at UPS ay hindi makakaabot ng bagong kasunduan bago mag-expire ang kontrata (Hulyo 31).Kasunduan, malamang na ayusin ng mga Teamster ang mga empleyado na gaganapin ang pinakamalaking welga ng UPS mula noong 1997.
Ang nakaraang kontrata sa pagitan ng Teamsters at UPS ay mag-e-expire sa Hulyo 31, 2023. Bilang resulta, mula noong unang bahagi ng Mayo ng taong ito, ang UPS at Teamsters ay nakikipag-negosasyon ng mga kontrata para sa mga manggagawa ng UPS. mga trabaho sa oras at pag-aalis ng pag-asa ng UPS sa mga driver ng paghahatid na mababa ang bayad.
Sa kasalukuyan, naabot ng unyon ng Teamsters at UPS ang higit sa dalawang paunang kasunduan sa kanilang mga kontrata, ngunit para sa mas maraming empleyado ng UPS, ang pinakamahalagang isyu sa kompensasyon ay nananatiling hindi nalutas.Samakatuwid, ang Teamsters ay nagsagawa kamakailan ng strike vote na binanggit sa itaas.
Ayon kay Pitney Bowes, isang pandaigdigang kumpanya sa pagpapadala at logistik, ang UPS ay naghahatid ng humigit-kumulang 25 milyong mga pakete araw-araw, na nagkakahalaga ng halos isang-kapat ng kabuuang bilang ng mga pakete sa Estados Unidos, at walang express na kumpanya na maaaring palitan ang UPS sa merkado. .
Kapag nailunsad na ang mga nabanggit na strike, ang supply chain sa panahon ng peak season sa United States ay walang alinlangan na seryosong maaabala, at magkakaroon pa ng mapangwasak na epekto sa ekonomiya na umaasa sa imprastraktura ng pamamahagi nito. Ang cross-border na e-commerce ay isa ng mga industriyang nagdadala ng bigat.Para sa mga nagbebenta ng cross-border, ito ay pagdaragdag lamang sa na-delay nang malubhang logistik at transportasyon.
Sa kasalukuyan, para sa lahat ng mga nagbebenta ng cross-border, ang pinakamahalagang bagay ay ang matagumpay na pag-imbak ng mga kalakal bago ang petsa ng cut-off ng araw ng pagiging miyembro, palaging bigyang pansin ang track ng transportasyon ng mga kalakal, at kumuha ng pagtatasa ng panganib at mga hakbang sa pag-iwas.
Paano hinarap ng mga nagbebenta ang mga oras ng kaguluhan ng cross-border logistik?
Ipinapakita ng mga istatistika ng customs na noong 2022, lumampas sa 2 trilyong yuan ang cross-border e-commerce import at export scale ng aking bansa sa unang pagkakataon, umabot sa 2.1 trilyon yuan, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 7.1%, kung saan ang mga export ay 1.53 trilyon yuan, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 10.1%.
Ang cross-border na e-commerce ay nagpapanatili pa rin ng isang mabilis na momentum ng paglago at nag-iiniksyon ng bagong momentum sa pag-unlad ng dayuhang kalakalan.Ngunit ang mga pagkakataon ay palaging kasama ng mga panganib. Sa cross-border na industriya ng e-commerce na may malalaking pagkakataon sa pag-unlad, kadalasang kailangang harapin ng mga cross-border na nagbebenta ang mga kasamang panganib.
1. Unawain at suriin ang kwalipikasyon at lakas ng freight forwarder nang maaga
Bago makipagtulungan sa isang freight forwarder, dapat na maunawaan ng mga nagbebenta ang kwalipikasyon, lakas at reputasyon ng freight forwarder nang maaga.Lalo na para sa ilang maliliit na kumpanya ng freight forwarding, dapat na maingat na pag-isipan ng mga nagbebenta kung makikipagtulungan sa kanila.
Matapos malaman ang tungkol dito, dapat ding patuloy na bigyang-pansin ng mga nagbebenta ang pagpapaunlad ng negosyo at pagpapatakbo ng freight forwarder, upang maisaayos ang diskarte sa pakikipagtulungan anumang oras.
2. Bawasan ang pag-asa sa isang solong freight forwarder
Kapag nakikitungo sa panganib ng pagkulog ng mga pagkulog ng kargamento, dapat magpatupad ang mga nagbebenta ng sari-saring mga diskarte sa pagharap upang maiwasan ang labis na pag-asa sa isang solong freight forwarder.
Ang paggamit ng isang sari-sari na diskarte sa ahente ng pagpapasa ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa kontrol sa panganib ng nagbebenta.
3. Aktibong makipag-usap at makipag-ayos ng mga solusyon sa mga freight forwarder
Kapag ang kumpanyang nagpapadala ng kargamento ay nakatagpo ng mga aksidente o kahirapan sa ekonomiya, ang nagbebenta ay dapat na aktibong makipag-ugnayan at makipag-ugnayan sa partidong nagpapasa ng kargamento upang maabot ang isang makatwirang solusyon hangga't maaari.
Kasabay nito, maaari ring humingi ng tulong ang nagbebenta sa isang third-party na organisasyon upang mapabilis ang paglutas ng problema.
4. Magtatag ng mekanismo ng babala sa panganib
Magtatag ng mekanismo ng babala sa panganib at gumawa ng mga pang-emerhensiyang paghahanda Sa pagharap sa panganib ng mga pagkulog ng kargamento sa pagpapasa ng kargamento, ang mga nagbebenta ay dapat na magtatag ng sarili nilang mekanismo ng babala sa panganib upang matukoy ang mga panganib sa isang napapanahong paraan at gumawa ng mga hakbang upang epektibong maiwasan ang pagharang ng supply at protektahan ang kanilang sariling mga interes.
Kasabay nito, dapat ding magtatag ang mga nagbebenta ng plano sa paghahanda sa emerhensiya upang komprehensibong mahulaan at maitala ang mga posibleng problema, upang makapagbigay ng malakas na tulong sa pagharap sa mga emerhensiya.
Sa madaling salita, dapat na matalinong tumugon ang mga nagbebenta sa panganib ng mga pagkulog ng kargamento na nagpapasa ng kargamento, pagbutihin ang kanilang sariling mga kakayahan sa pagkontrol sa peligro, patuloy na nakasubaybay sa mga kwalipikasyon at lakas ng mga freight forwarder, bawasan ang kanilang pag-asa sa mga nag-iisang freight forwarder, aktibong makipag-ugnayan sa mga freight forwarder, at magtatag ng panganib mga mekanismo ng babala at mga plano sa paghahanda sa emerhensiya.Sa ganitong paraan lamang tayo makakagawa ng inisyatiba sa lalong mahigpit na kompetisyon sa merkado at matiyak ang ating sariling kaligtasan at pag-unlad.
Sa paglabas lang ng tubig malalaman mo kung sino ang nakahubad na lumalangoy.Sa panahon ng post-epidemic, ang cross-border logistics ay hindi kumikitang industriya.Kailangan nitong bumuo ng sarili nitong mga pakinabang sa pamamagitan ng pangmatagalang akumulasyon, at sa wakas ay maabot ang win-win situation sa mga nagbebenta.Sa kasalukuyan, kitang-kita ang kaligtasan ng pinakamatibay sa cross-border circle, at tanging ang malalakas at responsableng kumpanya ng logistik lamang ang makakapagpatakbo ng tunay na brand ng serbisyo sa cross-border track.
Oras ng post: Hun-25-2023
