Ang Pagkakaiba sa pagitan ng BL at HBL

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng bill of lading ng may-ari ng barko at ng sea waybill of lading?
Ang bill of lading ng may-ari ng barko ay tumutukoy sa ocean bill of lading (Master B/L, tinatawag ding master bill, sea bill, na tinutukoy bilang M bill) na inisyu ng kumpanya ng pagpapadala.Maaari itong maibigay sa direktang may-ari ng kargamento (ang freight forwarder ay hindi naglalabas ng bill of lading sa oras na ito), o maaari itong ibigay sa freight forwarder.(Sa oras na ito, ipinapadala ng freight forwarder ang bill of lading sa direktang may-ari ng kargamento).
Ang bill of lading ng freight forwarder (House B/L, tinatawag ding sub-bill of lading, tinutukoy bilang H bill), mahigpit na pagsasalita, ay dapat na isang non-vessel operating common carrier (first-class freight forwarder, sinimulan ng China ang nauugnay na kwalipikasyon certification noong 2002, at dapat itong ihatid ng freight forwarder sa isang bangko na itinalaga ng Ministry of Transport Kailangang maaprubahan ang isang deposito) Ang bill of lading ay isang bill of lading na inisyu ng isang freight forwarder na naaprubahan ng Ministry of Transport at nakakuha ng kwalipikasyon ng NVOCC (Non-vessel operating common carrier).Ito ay karaniwang ibinibigay sa direktang may-ari ng kargamento;kung minsan ay inilalapat ng mga kapantay ang bill of lading, at ang bill of lading ay ibinibigay sa Ang peer ay maglalabas ng sarili nitong bill of lading sa direktang may-ari ng kargamento nito.Sa ngayon, sa pangkalahatan ay mas maraming mga house order para sa pag-export, lalo na sa mga lugar sa Europa at Estados Unidos.

Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng bill of lading ng may-ari ng barko at ng ocean bill of lading ay:
①Ang mga nilalaman ng mga column ng Shipper at Consignee sa bill of lading ay iba: ang shipper ng bill of lading ng freight forwarder ay ang aktwal na exporter (direct cargo owner), at ang Consignee consignee ay karaniwang pumupuno sa parehong column ng consignment note sa alinsunod sa mga probisyon ng liham ng kredito, karaniwang Upang mag-order;at Kapag ang M order ay ibinigay sa aktwal na exporter, ang Shipper ay pumupuno sa exporter, at ang Consignee ay pinunan ang consignment note ayon sa mga nilalaman;kapag naibigay ang M order sa freight forwarder, pinunan ng Shipper ang freight forwarder, at pinunan ng Consignee ang ahente ng freight forwarder sa daungan ng destinasyon.mga tao.
②Ang mga pamamaraan para sa pagpapalitan ng mga order sa port of destination ay iba: hangga't hawak mo ang M order, maaari kang direktang pumunta sa shipping agency sa destination port upang palitan ang import bill of lading.Ang pamamaraan ay simple at mabilis, at ang gastos ay medyo naayos at mura;habang ang may hawak ng H order ay dapat pumunta sa freight forwarder sa destination port para ipagpalit ito.Sa M order lang maaari kang makakuha ng bill of lading at dumaan sa customs at pick-up procedures.Ang halaga ng pagpapalit ng mga order ay mas mahal at hindi naayos, at ganap na tinutukoy ng freight forwarder sa daungan ng destinasyon.
③Ang M bill, bilang sea waybill, ay ang pinakapangunahing at tunay na sertipiko ng karapatan sa ari-arian.Ihahatid ng kumpanya ng pagpapadala ang mga kalakal sa consignee na nakasaad sa M bill sa destination port.Kung nakuha ng exporter ang H order, nangangahulugan ito na ang aktwal na kontrol sa mga ipinadalang produkto ay nasa kamay ng freight forwarder (sa oras na ito, ang consignee ng M order ay ang ahente ng destinasyong port ng freight forwarder).Kung ang kumpanya ng freight forwarding ay nalugi, ang exporter (importer) ay Hindi maaaring kunin ng merchant) ang mga kalakal mula sa shipping company na may H-bill.
④Para sa mga full box goods, parehong M at H order ay maaaring ibigay, habang para sa LCL goods, H order lang ang maaaring ibigay.Dahil hindi tutulungan ng shipping company ang cargo owner na pagsamahin ang mga container, at hindi rin ito tutulong sa cargo owner na hatiin ang mga kalakal sa destination port.
⑤Ang B/L number ng general freight forwarding document ay hindi pumapasok sa customs manifest management system, at iba ito sa bill of lading number sa import declaration;ang B/L na numero ng may-ari ng kargamento ay may pangalan at paraan ng pakikipag-ugnayan ng kapalit na kumpanya, ngunit ang kumpanya sa pakikipag-ugnayan ay hindi Port shipping company gaya ng mga external na ahente o Sinotrans.

Ang proseso ng BL at HBL:
①Shipper nagpapadala ng consignment note sa Forwarder, na nagsasaad kung ito ay isang buong kahon o isang LCL;
②Forwarder books space sa shipping company.Matapos makasakay ang barko, ang kumpanya ng pagpapadala ay nag-isyu ng MBL sa forwarder.Ang Shipper ng MBL ay ang Forwarder sa departure port, at ang Cnee sa pangkalahatan ay ang Forwarder's branch o agent sa destination port;
③Pipirmahan ng Forwarder ang HBL sa Shipper, ang Shipper ng HAL ang tunay na may-ari ng mga produkto, at karaniwang ginagawa ni Cnee ang letter of credit sa To Order;
④Inihatid ng carrier ang mga kalakal sa destinasyong daungan pagkaalis ng barko;
⑤Ang Forwarder ay nagpapadala ng MBL sa destination port branch sa pamamagitan ng DHL/UPS/TNT, atbp. (Kabilang ang: Custom Clearance Docs)
⑥Pagkatapos makuha ng Shipper ang bill of lading, ihahatid niya ang bill sa domestic negotiating bank at bayaran ang exchange sa loob ng bill presentation period.Kung direktang ipinadala ng T/T Shipper ang mga dokumento sa mga dayuhang customer;
⑦Ang bangkong nakikipagnegosasyon ay dapat bayaran ang foreign exchange sa bangkong nagbigay ng kumpletong hanay ng mga dokumento;
⑧Bayaran ng Consignee ang redemption order sa nag-isyu na bangko;
⑨Dinadala ng forwarder sa destination port ang MBL sa kumpanya ng pagpapadala upang ipagpalit ang order para kunin ang mga kalakal at i-clear ang customs;
⑩Kunin ng Consignee ang HBL para kunin ang mga produkto mula sa Forwarder.

Ang mababaw na pagkakaiba sa pagitan ng bill of lading ng freight forwarder at bill of lading ng may-ari ng barko: Mula sa header, malalaman mo kung ito ay isang Carrier o Forwarder's bill of lading.Masasabi mo ang isang malaking kumpanya sa pagpapadala sa isang sulyap.Tulad ng EISU, PONL, ZIM, YML, atbp.
Ang pagkakaiba sa pagitan ng bill of lading ng may-ari ng barko at bill of lading ng freight forwarder ay pangunahing batay sa mga sumusunod na aspeto:
①Kung walang espesyal na probisyon sa letter of credit, ang B/L (HB/L) bill of lading ng Freight Forwarder ay hindi katanggap-tanggap.
②Ang pagkakaiba sa pagitan ng bill of lading ng freight forwarder at bill of lading ng may-ari ng barko ay pangunahin sa header at lagda
Ang nagbigay at pirma ng bill of lading ng may-ari ng barko, ISBP at UCP600 ay malinaw na nagsasaad na ito ay nilagdaan at inisyu ng carrier, ng kapitan o ng kanilang pinangalanang ahente, at ang header nito ay ang pangalan ng kumpanya ng pagpapadala.Maaaring malaman ito ng ilang malalaking kumpanya sa pagpapadala sa isang sulyap, tulad ng EISU, PONL, ZIM, YML, atbp. Ang bill of lading ng freight forwarder ay kailangan lamang na maibigay sa pangalan ng freight forwarder, at hindi kailangang ipakita ang pangalan ng carrier, at hindi rin nito kailangang ipakita na ito ang carrier o ahente ng kapitan.
Sa wakas, mayroon ding bill of lading ng general freight forwarder, na isang bill of lading ng general freight forwarder.Hangga't mayroon silang ahente sa port of destination o maaaring humiram ng ahente, maaari silang pumirma sa ganitong uri ng bill of lading.Sa pagsasagawa, walang mahigpit na regulasyon para sa ganitong uri ng bill of lading.Bilang May mga selyo ng Carrier o Bilang Ahente.Ang ilang mga freight forwarder ay hindi standardized.Posible ang backdating o pre-borrowing.Posibleng ma-falsify ang data.Ang mga taong madaling malinlang ay mayroon ding mga ganoong bill of lading.Walang ebidensya na susuriin.